骅信拓达供应链(青岛)有限公司

全球航运业变局在即

航运业仍然无法从长期的低迷状态走出，即使是长袖善舞的行业老大丹麦A. P. 穆勒-马士基集团(下称马士基)也面临着利润大幅下滑的局面，而不得不通过成本控制以及削减运力等方式来应对。但从另一个方面来看，这个行业似乎又迎来了新一轮重组和并购的良机。

马士基大调整

“市场挑战超乎预期，这也是我们采取一系列节约成本并削减运力措施的原因。”马士基北亚区首席代表、马士基(中国)有限公司董事长施敏夫(Tim Smith)11月10日在北京接受本报记者采访时，对这家全球最大航运公司近来宣布的一系列举动做出了解释。

根据马士基刚刚发布的第三季度财报显示，集团实际利润为6.62亿美元，同比下滑近50%。与去年同期相比，五个核心业务部门分别表现为：航运和石油业务显著下滑，码头业务略有下降，石油钻探业务有所改善，海运服务业务基本持平等。

正因为这样的业绩表现，马士基将全年利润的预期从40亿美元下调至34亿美元。

马士基首席执行官安仕年认为，导致业绩下降的两个主要因素，一是运力过剩导致运价创历史新低，二是石油价格的大幅下降。

从航运业务便可以窥见目前形势的严峻。马士基航运第三季度虽然仍保持2.64亿美元的盈利，但与去年同期相比下滑了61%。